Setup info

Hur ställer man in bilen
User avatar
Hasse Onkamo
Posts: 2343
Joined: 2007 Jan 01 6:06 pm

Setup info

Post by Hasse Onkamo »

Kan någon översätta det här som är bra på engelska.

Differential
Centre Differential:
This map is used in conventional or straight line driving.
ACTION EFFECT ON BALANCE OTHER EFFECTS
Decrease percentage More oversteer Less stable under braking
Increase percentage More understeer More stable under braking
(more locked)

Centre L. Foot:
IMPORTANT: ADVANCED DRIVERS
The car's ECU overrides the Centre Differential map if you use both brake and throttle
simultaneously. This technique is commonly known as left foot braking.
ACTION EFFECT ON BALANCE OTHER EFFECTS
Decrease percentage More oversteer Less stable under braking
Increase percentage More understeer More stable under braking
(more locked)
Tip: Centre L Foot differential settings should be lower than those of the centre
differential, as this helps you to turn the car into a bend.

Front
ACTION POSITIVE EFFECT NEGATIVE EFFECTS
Decrease percentage Easier to turn car into bend Less traction on exit from bend
Increase percentage More traction on exit More difficult to turn car into
(more locked) from bend bend and torque steer on exit
Tip: Less percentage of front differential lock on tarmac than gravel stages.

Rear
ACTION POSITIVE EFFECT NEGATIVE EFFECTS
Decrease percentage Very slight increase in Loss of traction
high speed stability
Increase percentage More traction Understeer in tight bends
(more locked)
Tip: As a general rule, you should keep these values fairly high.

Max. Centre Diff. Torque:
ACTION PRIMARY EFFECT OTHER EFFECTS
Decrease percentage More input-sensitive Increased chance of oversteer
handling
Increase percentage More stable Increased chance of understeer
(more locked)

Max. Front Diff. Torque:
ACTION PRIMARY EFFECT OTHER EFFECTS
Decrease percentage Less front-wheel traction Exiting tight corners easier
Increase percentage More front-wheel traction More difficult to accurately
(more locked) control steering.

Max. Rear Diff. Torque:
ACTION PRIMARY EFFECT OTHER EFFECTS
Decrease percentage Less traction Helps prevent understeer
Increase percentage Increase traction through
(more locked) rear wheels on exit from May cause some understeer
a bend

Dampers
Bump: This is the energy absorbed within the damper while hitting a
bump or ridge in the road. Increasing this value makes the car feel
more rigid. Decreasing this value will make the car feel softer.
Tip: If you set the bump value too high, the car will have a tendency to bounce off the
road. Set it too low and it will not do its job of absorbing the bump’s energy.

Rebound: Rebound setting controls the speed with which the damper
extends after compression, which returns the tyre to the road.
Tip: The lower the setting, the more traction your car will find. Too soft, and the vehicle
will tend to ‘pogo’.

Fast Bump: Fast Bump works in the same way as the Bump settings, and is to
combat the bigger ruts, potholes or jumps you might encounter on
a stage. Fast Bump does not relate to the speed of the car, it
describes the speed of the damper compressing as a result of a
large impact.

F Bump Threshold: The Fast Bump Threshold is the speed (measured in metres
per second) that allows your fast bump settings to override your
bump settings.
Tip: A high setting may mean that the Fast Bump Threshold is never reached. Too low
and you’ll always be above the threshold.

Springs
Spring Length: Adjusting this value alters the car’s ride height and length of
suspension travel.
Tip: There are easier ways to change the ride height. Adjust strut platform height within
the Geometry menu. For the purposes of car setup we recommend leaving the spring
length on default.

Spring Stiffness: This is the amount of effort it takes to compress the spring.
Therefore the higher the number the stiffer the spring becomes.
The lower the number, the softer the spring. This will obviously
effect the car’s handling when going over bumps.
Tip: Fast, high-speed stages will benefit from higher spring stiffness. For muddy or
snowy conditions a softer (lower) spring setting may be advantageous.

Geometry (Front and Rear)
Top Mount Position: The top mount position is the mount at the top of the strut (where
it is connected to the car). Move this back and forth to change the
caster.
Tip: The bigger the minus caster figure you use, the better the car makes its initial
turn-in. However, this can increase the bump steer (i.e. the car’s propensity to be
diverted by bumps).

Steering Rod Length: Adjusting the steering rod gives the car more or less toe.
Strut Platform Height: This adjusts the car’s ride height in relationship to the ground.
In addition, by adjusting the front in relation to the rear will alter
the weight distribution and rake of the car. Raising the rear of
the car moves the centre of gravity forward.
Tip: Raising the ride height could give the car more suspension travel and less damage
to the underside of the car. Lowering the car helps keep the centre of gravity low.
Wheel Axis Inclination: This adjusts the camber angle.
Tip: Change camber to suit the road surface and give an equal tyre wear across the tread.

Roll Bar/Steering
Max Steering Lock With the value at MAX, and the user input at full-lock, the
wheels of the car will physically turn further. When the value is
at its minimum and user input is at full-lock it will result in the
car wheels turning less.

Front Roll Bar Stiffness: This affects the speed that the car’s weight moves across the axle
between the two front wheels. The higher the figure, the stiffer the
roll bar and the slower the change of weight distribution.
Tip: A lower setting gives quicker initial turn in on entry to bends. Higher settings give
the car greater high-speed stability.

Rear Roll Bar Stiffness: This affects the speed that the car’s weight moves across the axle
between the two rear wheels. The higher the figure, the stiffer the
roll bar and the slower the change of weight distribution
Tip: Lower settings (softer) result in added traction, but can provoke understeer.
Tip: If conditions are wet, perhaps lower (softer ) settings for both front and rear roll bars.

Brakes
Max Brake Pressure: This is the maximum breaking pressure on the wheels.
Increasing this pressure too much causes the wheels to lock
and the car to skid. On a loose, wet or icy surface, you’ll need
less power to initiate wheel lock.
Tip: If you are happy with the balance of your car, keep the brake power distribution
ratio consistent between Front and Rear Brakes. If the rear brake bias is too high the
rear of the car may tend to step out. If the front bias is too high, the car may tend to
lock up and it’ll be difficult to get the back of the car to break away on corners.

Brake Bias: This is a percentage of the total breaking power being applied
to the respective set of wheels. The total always equals 1.

Det va väl inte så mycket för en som kan :lol:
User avatar
Erik Persson
Posts: 2322
Joined: 2006 Dec 31 11:56 pm

Post by Erik Persson »

Så bra att den blir klistrad.
User avatar
Hasse Onkamo
Posts: 2343
Joined: 2007 Jan 01 6:06 pm

Post by Hasse Onkamo »

Erik Persson wrote:Så bra att den blir klistrad.
Försökte översätta med lexicon men de gick ingen vidare :? Flera timmar åt skogen :evil:
User avatar
Anders Alm
Posts: 1061
Joined: 2007 Jan 01 4:52 pm

Post by Anders Alm »

Blev dubbelt :wink:
Last edited by Anders Alm on 2009 Jan 02 1:52 pm, edited 1 time in total.
#1 ANDERS ALM
LANCER EVO9
User avatar
Anders Alm
Posts: 1061
Joined: 2007 Jan 01 4:52 pm

Post by Anders Alm »

Anders Alm wrote:Fick hjälp av grabben Kanske Ingen perfekt översättning :wink: O spring är INTE våren :lol:

Differential Centre Differential: Denna karta används i konventionella eller rak linje körning. ÅTGÄRD EFFEKT PÅ BALANCE ANDRA EFFEKTER Minskning procent Mer oversteer mindre stabil under bromsning Ökning procent Mer understeer stabilare under bromsning (mer låst)

Centre L. Foot:
VIKTIGT: ADVANCED FÖRARE Bilens ecu åsidosätter Centre Differential karta om du använder både broms-och gasreglage samtidigt. Denna teknik brukar kallas vänster fot bromsning. ÅTGÄRD EFFEKT PÅ BALANCE ANDRA EFFEKTER Minskning procent Mer oversteer mindre stabil under bromsning Ökning procent Mer understeer stabilare under bromsning (mer låst) Tips: Centre L Mul differentialtryck inställningar bör vara lägre än för centre differential, eftersom detta hjälper dig att sätta bilen i en kurva.

Front ÅTGÄRD positiv effekt negativa effekter Minskning procent Lättare att sätta bilen i kurvan Mindre dragning om utträde ur sväng Ökning procent mer dragkraft vid utresa svårare att vända bil till (mer låst ) från böja böjas och vridmoment styra om utträde Tips: Mindre andel av främre Differentialspärr på asfalt än grus etapper.

Bakre
ÅTGÄRD positiv effekt negativa effekter Minskning procent Mycket lätt ökning Förlust av dragning höghastighets stabilitet Ökning procent mer dragkraft Understeer i snäva kurvor (mer låst) Tips: Som en generell regel bör du hålla dessa värden relativt hög.

Max. Centre Skilln. Vridmoment: ÅTGÄRDER PRIMÄROMRÅDEN verkan VERKNINGAR Minskning procent Mer input-känsliga Ökad chans att oversteer hantering Ökning procent mer stabil Ökad chans att understeer (mer låst)

Max. Front Diff. Vridmoment: ÅTGÄRDER PRIMÄROMRÅDEN verkan VERKNINGAR Minskning procent Mindre FRAMHJUL dragning Exiting snäva hörn lättare Ökning procent Fler FRAMHJUL dragning Mer svårt att exakt (mer låst) kontroll styrgrupp.

Max. Bakre Skilln. Vridmoment: ÅTGÄRDER PRIMÄROMRÅDEN verkan VERKNINGAR Minskning procent Mindre traktion hjälper till att förhindra understeer Ökning procentuell ökning dragning genom (mer låst) bakhjulen vid utresa från maj orsaka några understeer en sväng

Spjäll Bump:
Detta är den energi som förbrukas inom spjället samtidigt slå ett gupp eller Ridge i vägen. En ökning av detta värde gör att bilen känns mera stela. Minskar detta värde kommer att göra bilen känns mjukare. Tips: Om du ställer in bump värde för hög, bilen har en tendens att studsa av vägen. Ställa in den för låg och det inte kommer att göra sitt jobb absorbera bump energi.

Rebound: Rebound inställning den snabbhet med vilken spjället sträcker sig efter komprimering, som återvänder däcket på vägen. Tips: Ju lägre inställning, de mer dragning din bil kommer att finna. Alltför mjuk, och fordonet har en tendens att "Pogo".

Fast Bump: Fast Bump fungerar på samma sätt som de Bump inställningar, och är för att bekämpa de större Ruts, Potholes eller hoppar du kan tänkas stöta på en scen. Fast Bump gäller inte hastigheten på bilen, det beskriver hur snabbt spjället komprimera till följd av en stor inverkan.

F Bump Tröskel: Fast Bump Tröskeln är den hastighet (mätt i meter per sekund) som gör att du snabbt bump inställningar för att åsidosätta din bump inställningar. Tips: En hög inställning kan innebära att den Fast Bump Tröskel är aldrig nått. För lågt och du kommer alltid att vara över tröskelvärdet.

Springs
våren Längd: Justera detta värde förändrar bilens höjd och längd suspension resor. Tips: Det finns enklare sätt att ändra höjd. Justera kråma plattform höjd inom Geometri menyn. För bil-konfiguration rekommenderar vi lämnar vår längd på standard.

Våren Styvhet: Detta är mycket arbete som krävs för att komprimera våren. Det högre antalet de hårdare våren blir. Ju lägre nummer, mjukare i vår. Detta kommer givetvis effekt bilens hantering när man går över gupp. Tips: Snabb, snabba steg kommer att gynnas av högre våren styvhet. För gyttje eller snöiga förhållanden en mjukare (sämre) våren inställningen kan vara fördelaktigt.

Geometri (främre och bakre) Top Mount Position: Den översta mount position monteringspunkterna överst på kråma (där den är ansluten till bilen). Flytta fram och tillbaka för att ändra TRISSA. Tips: Ju större minus TRISSA siffran du använder, desto bättre bil gör sin första tur-in. Detta kan dock öka bump styra (dvs bilens benägenhet att avledas genom stötar).

Ledningskommittén Rod Längd: Justera styrinrättningen glasstaven ger bilen mer eller mindre tå. Strut Plattform Höjd: Detta justerar bilens höjd i förhållande till marken. Dessutom, genom att justera de främre i förhållande till den bakre kommer att förändra viktfördelningen och raken av bilen. Raising bakom bilen flyttas tyngdpunkten framåt. Tips: Raising the ride höjd kan ge bilen mer suspension resor och mindre skada på undersidan av bilen. Sänkt bilen hjälper till att hålla tyngdpunkt låg. Wheel Axis lutning: Detta justerar camber vinkel. Tips: Byt camber för att passa vägbanan och ger ett lika däckslitage hela slitbanan

Roll Bar
/ ledningskommittén Max Rattlåsanordningar Med värdet på MAX och användardata vid full-lås, hjul på bilen kommer att fysiskt aktivera ytterligare. När värdet är på sin lägsta och användardata är vid full-lås kommer det att resultera i bilens hjul svarvning mindre.

Front Roll Bar Styvhet: Detta påverkar den hastighet som bilens tyngd rör sig över axeln mellan två framhjulen. Ju högre siffra, den hårdare utbyggnaden bar och långsammare förändringen av viktfördelning. Tips: En lägre inställning ger snabbare första tur för inträde på krökar. Högre inställningar ge bilen mer höghastighetstransport stabilitet.

Bakre Roll Bar Styvhet: Detta påverkar den hastighet som bilens tyngd rör sig över axeln mellan de båda bakhjulen. Ju högre siffra, den hårdare utbyggnaden bar och långsammare förändringen av viktfördelning Tips: Lägre inställningar (mjukare) leder till dragning, men kan provocera understeer. Tips: Om villkor är våt, kanske lägre (mjukare) för både främre och bakre rulle barer

Bromsar
Max Bromsskivesats Tryck: Detta är den högsta bryta tryck på hjulen. Öka trycket för mycket gör att hjulen kan låsa och bilen till medar. På en lös, våta eller isiga ytan, du behöver mindre energi att inleda hjulet lås. Tips: Om du är nöjd med balansen i bilen, hålla bromsad effekt fördelningen överensstämmer mellan främre och bakre Bromsar. Om bakhjulet bias är för hög baktill på bilen kan tendera att steget ut. Om den främre bias är för hög, bilen kan tendera att låsa upp och det blir svårt att få den tillbaka av bilen för att bryta sig loss på hörn.

Brake Bias: Detta är en procent av det totala bryta effekt som tillämpas på respektive uppsättning hjul. Den totala alltid lika med 1.
#1 ANDERS ALM
LANCER EVO9
User avatar
Hasse Onkamo
Posts: 2343
Joined: 2007 Jan 01 6:06 pm

Post by Hasse Onkamo »

Det där hjälper säkert såna som vill prova o göra egna setups. Bra jobbat Anders junior. Tacka grabben :D
Last edited by Hasse Onkamo on 2010 Oct 24 10:13 am, edited 1 time in total.
User avatar
Erik Persson
Posts: 2322
Joined: 2006 Dec 31 11:56 pm

Post by Erik Persson »

Flyttade detta ämnet hit istället. Passade lite bätre här.
User avatar
Torbjörn Eriksson
Posts: 344
Joined: 2009 Jul 22 7:27 pm

Post by Torbjörn Eriksson »

klockrent nu blev iaf jag klokare :)

Tacka grabben för översättningen !
Peter Sandbäck
Posts: 139
Joined: 2009 Nov 11 5:41 pm

hade inget att göra inatt

Post by Peter Sandbäck »

Mellan Differential: (Center Differential)
Denna karta används i konventionell eller rak linje körning.

ÄNDRING - PÅVERKAN PÅ BALANS - ÖVRIGA EFFEKTER

Minska procenten - Mer överstyrning - Mindre stabil under bromsning
Öka procenten - Mer understyrning - Mer stabil under bromsning
(mer låst)


Mellan Diff/Vänster Broms
VIKTIGT: ERFARNA FÖRARE
Bilens ECU åsidosätter Mellan Differential kartan om du använder både broms och gas samtidigt. . Denna teknik är känd som vänsterfotsbromsning.

ÄNDRING - PÅVERKAN PÅ BALANS - ÖVRIGA EFFEKTER

Minska procenten - Mer överstyrning - Mindre stabil under bromsning
Öka procenten - Mer understyrning - Mer stabil under bromsning

Tips: Mellandiff/vänsterfots inställningar bör vara lägre än Mellandiff, eftersom detta hjälper dig att styra in bilen i en kurva.


Fram Differental (Front Differential)
ÄNDRING - POSITIVA EFFEKTER - NEGATIVA EFFEKTER

Minskning procent - enklare att styra in bilen i en kurva - Mindre fäste vid utgång ur kurvan
Öka procent - Mer fäste vid utgång ur kurva - svårare att styra in bilen (mer låst) från sväng till sväng och använda vridmoment styrning vid utgång ur kurvan

Tips: Mindre procent på framdiffens spärren på asfalt än grus sträckor.


Bak Differental (Rear Differential)
ÄNDRING - POSITIVA EFFEKTER - NEGATIVA EFFEKTER
Minska procenten - mycket liten ökning i stabilitet vid höghastiget - Mindre fäste
Öka procent - Mer fäste - Understyrd i snäva kurvor

Tips: Som en generell regel bör du hålla dessa värden relativt hög. Om exempelvis 50% av gaspådrag (dvs hur hårt du trycker på gasreglaget) är satt till 25% låsning och differentales vridmoment är 600Nm, så skulle differentales vridmoment bli 150Nm vid den inställningen.

DIFFERENTALENS VRIDMOMENT (Differentials Torque)
Detta är den maximala låsningen av trycket i differentalen - och mäts i Newton meter (Nm).

Anmärkning: Dessa värden är optimerade för varje fordon och sträcka i spelet. Om du anser att siffrona är optimala, så kanske du vill justera inställningarna i Differentalens Karta.


Max. Mellandiff Vridmoment: (Max CenterDifferentials Torque)
ÄNDRING - PRIMÄRA EFFEKTER - ÖVRIGA EFFEKTER

Minska procenten - Mer känslig hantering - ökad risk för överstyrning
Öka procenten - Stabilare - Ökad risk för understyrning


Max. FrämmreDiffs Vridmoment: (Max FrontDifferential Torque)
ÄNDRING ACTION - PRIMÄRA EFFEKTER - ÖVRIGA EFFEKTER

Minska procent - Mindre fäste på framhjulen - Enklare utgång ur tajtare kurvor
Öka procenten - Mer fäste på framhjulen - Svårare att kontrollera styrningen


Max. BakreDiffs Vridmoment: (Max RearDifferential Torque)
ÄNDRING - PRIMÄRA EFFEKTER - ÖVRIGA EFFEKTER

Minska procenten - Mindre Fäste - Hjälper till att förhindra understyrning
Öka procenten - Ökat fäste på bakhjulen vid utgång ur kurva - Kan orsaka viss understyrning


Släpp Handbroms: (Handbrake Release)
Anm: Förutom att aktivera bilens bakre bromsar samtidigt, släpper handbromsen också överföringen till bakhjulen genom att öppna mittredifferential. Värdet i procent avser det tryck som behövs på styrenheten för att släppa på mittredifferentalen och hjälper dig att utföra en perfekt handbroms sväng.

Fotbroms tröskel: (Footbrake Threshold)
Värdet i procent avser det tryck som behövs på styrenheten för att MittreDiff/vänsterfotsbroms karta ska kunna åsidosätta Mittdiffens karta när man gasar.
Tips: Använd en styrenhets konfiguration som tillåter dig att trycka på både gas och broms samtidigt som du växlar.


Fjädring (Suspension)

Denna uppsättning av menyer tillåter dig ändra bilens väghållning. För både grova och släta ytor, stötdämpare och fjädrar kan justeras med gott resultat. Tajta och slingriga sträckor kan kräva inställning av bilens geometri och krängningshämmare.

Obs: Alla förändringar i värdena som gjorts till fjädringen måste vara lika med bilens motsatta sida. Till exempel. en ändring gjord i Vänster Fram Retur bör vara lika i Höger Fram Retur.


Stötdämpare (Dampers)
Stötdämparen dämpar energin i hjulet när det träffar ett gupp. Den styr också hastigheten av hjulets tillbaka mot vägen, som annars bara skulle påverkas av fjäderns retur.

OBS: Alla siffror är mätta i Kilo newton per meter per sekund. (kN/m/s).


Stöt (Bump): Detta är den energi som absorberas i stötdämparen när man kör på gupp eller knölar i vägen.Öka detta värde gör att bilen känns mer stelare.Minska detta värde gör att bilen känns mjukare.

Tips: Om du sätter "Stöt" värdet för högt, kommer bilen har en tendens att studsa av vägen.Ställ in den för lågt och det kommer inte göra sitt jobb med att absorbera energi.


Retur (Rebound) : Retur inställning avgör den hastighet med vilken stötdämparen sträcker sig efter kompression, som returnerar däcket på vägen.

Tips: Ju lägre inställning, desto mer fäste kommer din bil att finna. För mjuk, och fordonet tenderar att glida på vägen.


Snabb Stöt (Fast Bump): fungerar på samma sätt som "stöt" inställningar, och är att bekämpa större gropar eller hopp du kan stöta på under sträckan. "Snabb Stöt" styrs inte av hastigheten på bilen, utan beskriver den hastigheten som stötdämpare komprimerar som en följd av en stor smäll.


Snabb Stöt Tröskeln (Fast Bump Threshold) : är den hastighet (mätt i meter per sekund) som gör att din "snabb stöt" inställning åsidosätter "stöt" inställningen .

Tips: En hög inställning kan innebära att tröskeln för snabb stöt aldrig nås.För lågt och du kommer alltid att vara över tröskelvärdet.


Fjäder (Spring)
Det finns två typer av fjädrar i fjädringen, En är huvud fjädern och den andra är hjälp fjädern. Huvud fjädringen gör den störstadelen av arbetet under laddade situationer. Hjälp fjädern används när hjulet är lätt belastat för att ge extra fäste eller, när den är utan belastning för att ge full utsträckning av stötdämparen.


Fjäder Längd (Spring Length) : Justera detta värde förändrar bilens åkhöjd och längden på fjädringsvägen.

Tips: Det finns enklare sätt att ändra åkhöjden. Justera fjäderbensplattans höjd inom geometrin menyn. Vid tillämpning av bilens setup rekommenderar vi att lämna fjäderlängden på standard.
(Strut = Fjäderben)

Fjäder Styvhet (Spring Stiffness): Detta är hur mycket kraft det tar för att komprimera fjädern. Ju högre siffror dessto styvare blir fjädern. Ju lägre siffra desto mjukare blir fjädern. Detta kommer naturligtvis påverka bilens väghållning när man kör över gupp.

Tips: Snabba, höghastighetssträckor kommer att dra nytta av styvare fjädrar. För lera eller snö kan en mjukare (lägre) fjäder inställning vara fördelaktig.

Anmärkning: hjälp fjäderns längd och styvhet har optimerats för varje fordon, så vi rekommenderar att du lämnar dem på sina standardinställningar.



(Geometri Fram och Bak) (Geometry Front and Rear)

Geometri menyerna tillåter dig ändra hjulinställningar på bilen och åkhöjd. Dessa beskrivningar rör fram och bak på bilen.


Övre Fäst Position (Top Mount Position): Övre fästets position är fästet på toppen av fjäderbenet (där den är ansluten till bilen). Flytta detta fram och tillbaka för att justera caster vinkeln.

Tips: Ju större minus siffra på caster vinkel du använder, desto bättre blir bilen inledande instyrning. Detta kan dock öka bump steer (innebär att hjulvinkeln ändras för mycket när hjulet fjädrar. På gropiga vägar kan det orsaka att bilen kränger eller till och med sladdar).


Främmre krängningshämmare styvhet (Front Roll Bar stiffnes): Detta påverkar hastigheten som bilens vikt rör sig över axeln mellan de två framhjulen. Ju högre siffra desto styvare krängningshämmare och långsammare förflyttning av viktfördelningen.

Tips: En lägre inställning ger snabbare inledande sväng in i kurvor. Högre inställningar ger bilen mer höghastighets stabilitet.


Bakre krängningshämmare styvhet (Rear Roll Bar Stiffness): Detta påverkar hastigheten som bilens vikt rör sig över axeln mellan de två bakhjulen. Ju högre siffra desto styvare krängningshämmare och långsammare förflyttning av viktfördelningen.

Tips: Lägre inställningar (mjukare) kan leda till mer fäste, men kan framkalla understyrning. Om villkoren är våta, kanske lägre (mjukare) inställningar för både främre och bakre krängningshämmare.


Pirelli Däck (Pirelli Tyres)
Allt eftersom Pirelli däcket arbetar vid inbromsning, acceleration och kurvtagning, värms luften inne i däcket och expanderar och ökar lufttrycket. Lufttrycken i menyerna är kallt lufttryck .

Tips: På långa, varma sträckor, kan du dra nytta av att köra på ett något lägre tryck.


Bromsar (Brakes)
På det här avsnittet kan du ändra balansen mellan fram och bak på bilen, Och det totala bromstrycket.

Max Broms Tryck (Max Brake Pressure): Detta är det högsta bromstrycket på hjulen. Öka detta tryck för mycket gör att hjulen kan låsas och bilen att sladda. På en lös, våt eller isig yta, behöver du mindre tryck för att låsa hjulen.

Tips: Om du är nöjd med balansen i bilen, håll bromsen kraftdistributions förhållandet konsekvent mellan främre och bakre bromsarna. Om bak bromsförskjutning är för hög bak på bilen kan den bli instabil. Om den främre bromsförskjutningen är för hög, kan bilen tendera att låsa upp och det blir svårt att få tillbaka på bilen för att styra in i en kurva.

Bromsförskjutning (Brake Bias): Detta är en procentsats av den totala broms kraften som tillämpas på respektive hjulpar. Den totala motsvarar alltid 1.

Broms Diameter (Brake Diameter) : Detta anger storleken på bromsskivan.

Växlar (Gear)
I detta avsnittet kan du ändra utväxlingen i växellådan för att möjliggöra en högre toppfart / lägre acceleration eller lägre toppfart och snabbare acceleration. Att göra detta val kommer att bero på hur snabbt eller tajt och krånglig sträckan kan vara.

Växel Vakt (Gear Guard): Använd växel vakten för att skydda växellådan från ned-växlingar där du annars skulle skada din motor.

Ändra Utväxling (Drop Gear)
Ändra utväxlingen gör så den totala kvoten för din bil ändras så att det är bättre lämpade för en viss sorts sträcka.

Lång: Högsta toppfart, långsammast acceleration.Long: Maximum top speed, slowest acceleration
Medium: Medium toppfart, medium acceleration. Medium: Medium top speed, medium acceleration.
Kort : Långsammast toppfart, maximal acceleration. Short: Slowest top speed, maximum acceleration.

Tips: Om du ligger på varvstoppet under en längre tid, kan du behöva utöka dina utväxlingsförhållanden. Välj MEDIUM eller LÅNG. Om du inte uppnår maximalt varvtal på högsta växeln, så kanske du ska köra på KORT.
Last edited by Peter Sandbäck on 2009 Nov 22 11:14 am, edited 2 times in total.
"If in doubt, flat out"
Peter Sandbäck
Posts: 139
Joined: 2009 Nov 11 5:41 pm

Post by Peter Sandbäck »

hade inget att göra inatt så jag översatte texten lite bättre, jag särskriver mycket så ni vet :lol:

så här tyder ni några kapitel. hoppas att ni fattar :P

ÄNDRING - PÅVERKAN PÅ BALANS - ÖVRIGA EFFEKTER

Minska procenten - Mer överstyrning - Mindre stabil under bromsning
Öka procenten - Mer understyrning - Mer stabil under bromsning
"If in doubt, flat out"
Anders Svärd
Posts: 420
Joined: 2008 Mar 06 7:32 pm

Post by Anders Svärd »

Peter Sandbäck wrote:hade inget att göra inatt så jag översatte texten lite bättre, jag särskriver mycket så ni vet :lol:

så här tyder ni några kapitel. hoppas att ni fattar :P

ÄNDRING - PÅVERKAN PÅ BALANS - ÖVRIGA EFFEKTER

Minska procenten - Mer överstyrning - Mindre stabil under bromsning
Öka procenten - Mer understyrning - Mer stabil under bromsning
Mycket jobb med att sitta och översätta, men mittre diff har jag aldrig hört talats om. Jag skulle nog kalla det mellandiff =)
Peter Sandbäck
Posts: 139
Joined: 2009 Nov 11 5:41 pm

Post by Peter Sandbäck »

haha de hade inte blivit riktigt svenskt än :D fixar det :lol:
"If in doubt, flat out"
Tobbe Bergman
Posts: 8
Joined: 2010 Jul 11 2:37 am

Differential Mappar funkar inte efter nya bilinstallationer

Post by Tobbe Bergman »

Efter att ha installerat Ford Focus 2006 enligt alla regler, funkade allt jättebra ända tills jag skulle ställa in bilen lite mer personligt.

Allt funkar finfint förutom att Diff mapparna (allihopa) inte går att ändra och ser jättekonstiga ut med en mass nollor överallt ! :(

Kolla bilden !

Samma problem händer med Subaru 2008'an :?

Är det någon som vet vad som orsakar detta problem ?

Alla andra bilar som jag installerat funkar kanon :D
Attachments
Diff maps
Diff maps
RBR_Diffs_Center2.JPG (30.08 KiB) Viewed 12596 times
User avatar
Micael Eriksson
Posts: 533
Joined: 2009 Jan 02 6:57 pm

Post by Micael Eriksson »

Du kan inte ändra på diff mappen. Jag minns inte vilket år men nyare wrc har inte aktiva diffar, vilket betyder att man kan inte ändra klassade diffar i nåt förutom momentet (förtrycket innan diffen släpper).
Hellre dö än fega
Tobbe Bergman
Posts: 8
Joined: 2010 Jul 11 2:37 am

Post by Tobbe Bergman »

Micael Eriksson wrote:Du kan inte ändra på diff mappen. Jag minns inte vilket år men nyare wrc har inte aktiva diffar, vilket betyder att man kan inte ändra klassade diffar i nåt förutom momentet (förtrycket innan diffen släpper).
Alla dessa ser likadana ut och funkar inte!

Center
Center L Foot
Front
Rear


Är detta OK då :?:


Om jag tillverkar en själv med hjälp av RBR Physics Creator v0.6 så funkar det :?


Tackar på förhand / Tobbe
Post Reply