Inget responssystem?

Emil Andersson · Post by **Emil Andersson** » 2008 Feb 03 3:17 pm

Jag har tänkt på en sak när jag spelat RBR att bilar som vanligtvis har responssystem, typ. WRC saknar detta. Iallafall om kollar på turbotrycks mätaren.

Är det någon annan som oxå har tänkt på det?

Robert Sahlstedt · Post by **Robert Sahlstedt** » 2008 Feb 03 3:49 pm

Responssystemen är väl till för att hålla turbons varvtal uppe snarare än själva laddtrycket... så när man sedan går på gasen igen så har turbon sån fart att den omedelbart bygger upp trycket igen. Turbon pumpar helt enkelt bara runt "tomluft" som inte pressas ihop nåsnatsns för då skulle ju snurran bromsas av motståndet. Tror det är så det är gjort i spelet och därför tappar man tryck när man släpper av. Så noga som de gjort fysiken och med tanke på att det är väldigt mycket fokus på just WRC i orginalspelet så skulle jag vara förvånad annars.

Tomas Landin · Post by **Tomas Landin** » 2008 Feb 03 5:01 pm

Pröva att köra någon av grupp N-bilarna så märker du skillnaden.

Chris Nyström · Post by **Chris Nyström** » 2008 Mar 05 2:03 am

funkar som robert skrev, det håller varttalet uppe på tubon, sedan när man ger på gas isen så byggs trycket upp fortare. man kan ju inte ha fullt tryck hela tiden i spisen...

Erik Andersson · Post by **Erik Andersson** » 2008 Mar 26 12:24 pm

Robert Sahlstedt wrote:Responssystemen är väl till för att hålla turbons varvtal uppe snarare än själva laddtrycket... så när man sedan går på gasen igen så har turbon sån fart att den omedelbart bygger upp trycket igen. Turbon pumpar helt enkelt bara runt "tomluft" som inte pressas ihop nåsnatsns för då skulle ju snurran bromsas av motståndet. Tror det är så det är gjort i spelet och därför tappar man tryck när man släpper av. Så noga som de gjort fysiken och med tanke på att det är väldigt mycket fokus på just WRC i orginalspelet så skulle jag vara förvånad annars.

du har nästan rätt responsen håller turbo trycket uppe hela tiden genom att att brenslet står på och sprutar in för fult som om de vore full gas hela tiden de är bara tendningen man styr med gasen det är derför de smäller när dom släpper gasen och bludrar på tomgången för de kommer ut oförbrend bränsle i avgassystemet

Peter Lindkvist · Post by **Peter Lindkvist** » 2008 Jun 24 6:30 pm

Respons funkar på så sätt att tändningen backas typ 30-60 grader, så att förbränningen flyttas ut i grenröret. Samtidigt ökar man på mängden luft som går in i motorn med släppt pedal. Antingen genom att ställa upp tomgångsmotorn på max, eller genom att ha en "kicker" som petar upp tomgångsläget på gasspjället lite.

Motorn drar alltså mindre nytta av förbränningen, och den pumpar alltså mer gaser till turbon än vad den skulle göra annars med släppt gaspedal.
Och tack vare det extra gasflödet så snurrar turbon på som om inget hänt.

Naturligtvis så sticker avgastemperaturen i taket om man inte skjuter på mer soppa, för att göra förbränningen kallare. Därför brukar man ge motorn mellan 5%-40% mer soppa, beroende på hur hård responsen är, och hur mycket man alltså måste kyla.

Det finns väldigt många olika sofistikerade metoder att åstadkomma respons, men detta är i alla fall grundprincipen.

Det är inte smällarna som håller igång turbon. Det är det ökade gasflödet.
Smällarna är en biprodukt som kan vara svårt att bli av med om man har en primitiv ECU som inte fattar såna praktiska saker som respons.

För mycket och framförallt för hårda smällar är ett bra sätt att försöka separera avgasturbinen från turbon.

//Peter

Andreas Karlsson · Post by **Andreas Karlsson** » 2008 Jun 24 6:49 pm

därför som Christian Johanssons Impreza grA (97a) dricker (enligt honom) 12l etanol/mil?
jag tycker det låter jävligt mycket, tom för en rallybil.

Erik Andersson · Post by **Erik Andersson** » 2008 Jun 24 6:51 pm

Andreas Karlsson wrote:därför som Christian Johanssons Impreza grA (97a) dricker (enligt honom) 12l etanol/mil?
jag tycker det låter jävligt mycket, tom för en rallybil.

Ford fiesterna (n3) driker 13/14 liter/ss mil